[THUẬT NGỮ LOGISTIC P2] CÁC LOẠI PHÍ – INTERLINK

Phần 2: Phí

• 1. Thời gian rảnh rỗi = Kết hợp thời gian rỗi trong ngày nghỉ & amp; giam giữ: Tiếp tục tiết kiệm thời gian rảnh rỗi, tiếp tục tiết kiệm sân
  1. Lưu giữ: Chi phí lưu giữ container trong kho tư nhân
  • Phí do hãng tàu thu
  • Áp dụng khi container được đưa ra khỏi cảng và đưa về kho riêng của khách hàng.
  • Thông thường, chủ sở hữu sẽ có một khoảng thời gian miễn phí: thường là 3-5 ngày hoặc khoảng 7-10 ngày theo thỏa thuận tại thời điểm mua hàng hóa
  • kể từ ngày container được đưa ra khỏi cảng sẽ tính phí sau thời gian đó
  1. Phá dỡ: Chi phí lưu giữ các công-te-nơ trong bãi
  • Phí do công ty vận chuyển tính
  • Áp dụng khi container đã được dỡ khỏi xưởng đóng tàu
  • Theo chính sách chung, người gửi hàng sẽ được miễn phí một vài ngày kể từ container về bãi Cước phí: Theo thỏa thuận giữa người gửi hàng và hãng tàu, thời gian miễn phí thường là 3-5 ngày hoặc lâu hơn
  • Container tính phí không được người gửi hàng đưa ra khỏi cảng sau thời gian rảnh
  1. Lưu trữ: Phí lưu giữ tại cảng (thường được bao gồm trong phí lưu trữ)
  • Là phí do nhà điều hành cảng thu
  • Phí này cũng áp dụng cho thời gian miễn phí, được tính khi container được dỡ xuống tàu và nằm trong bãi.
  • Thời gian miễn phí thường ngắn hơn hoặc tương đương với hãng tàu và không có thỏa thuận bổ sung

  Mô tả phí lưu giữ công-te-nơ

  1. Phí Vận chuyển Nội địa (ihc) = Vận chuyển bằng Xe tải
  • Cước nội địa và tính theo hãng tàu
  • Chi phí phát sinh khi hàng phải chuyển đến cảng nội địa (không phải cảng biển) và hãng tàu phải sử dụng phương tiện đường bộ để vận chuyển container đến đúng cổng được hiển thị trên tài liệu
  1. nâng lên khi nhấc xuống (lo-lo): Chi phí nâng và hạ thùng hàng
  • nâng lên: Chi phí nâng công-te-nơ (có hàng hoặc rỗng) từ bãi chứa công-te-nơ lên ​​phương tiện vận tải của chủ sở hữu
  • nâng hạ: giảm chi phí của công-te-nơ (với hoặc rỗng) container) từ phương tiện vận tải của chủ tàu đến bãi chứa container của cảng.
  • Phí này do cảng thu, mỗi cảng sẽ thu phí khác nhau
  1. baf (Hệ số điều chỉnh bunker):
  • Phụ phí biến động giá nhiên liệu
  • Phụ phí biến động giá nhiên liệu do hãng vận chuyển tính (áp dụng cho các tuyến Châu Âu).
  1. Phụ phí Nhiên liệu Khẩn cấp (ebs): Phụ phí Nhiên liệu (Tuyến Châu Á)
  • Nhà cung cấp dịch vụ bổ sung
  1. caf (hệ số điều chỉnh tiền tệ) = ers (phụ phí tỷ giá hối đoái): phụ phí tỷ giá hối đoái
  • Nhà cung cấp dịch vụ bổ sung
  1. pss (Phụ phí mùa cao điểm): Phụ phí mùa cao điểm.
  • Phụ phí này thường được các hãng tàu áp dụng vào mùa cao điểm
  • Thường từ tháng 8 đến tháng 10 để vận chuyển hàng hóa đã hoàn thành chuẩn bị cho dịp lễ Giáng sinh và Lễ Tạ ơn với nhu cầu tăng mạnh ở thị trường Mỹ và châu Âu.
  1. cic (Container mất cân bằng phụ phí) = eis (Phụ phí mất cân bằng thiết bị): Phụ phí tổn thất Phí bổ sung cho việc cân bằng container / hàng hóa nhập khẩu.
  • Hãng tàu thay mặt người gửi hàng thu hộ cho người gửi hàng
  • để bù đắp chi phí vận chuyển một số lượng lớn các container rỗng từ nơi thừa đến khi hết hàng.
  1. gri (tăng tốc độ chung) = rr (tốc độ phục hồi)
  • Một khoản phụ phí được cộng vào tất cả hoặc một số giá vé trên một tuyến đường cụ thể trong một khoảng thời gian nhất định, thường là trong thời gian cao điểm.
  1. chiếc (Phụ phí tắc nghẽn cổng):
  • Đối với phụ phí tắc nghẽn cảng, phụ phí này áp dụng cho các cảng xếp dỡ, có thể làm chậm tàu ​​và chủ tàu phải chịu các chi phí liên quan
  1. scs (Phụ phí Kênh đào Suez): Phụ phí Kênh đào Suez
  1. cái (Phụ phí Kênh đào Panama): Phụ phí Kênh đào Panama
  1. cod (thay đổi điểm đến):
  • Khoản phụ phí do hãng tàu thu được dùng để thanh toán chi phí phát sinh do chủ hàng yêu cầu thay đổi cảng đích, như: phí bốc dỡ, phí vận chuyển, phí lưu container, vận chuyển mặt đất.
  1. afr (Phụ phí quy tắc điền trước của Nhật Bản):
  • Phí khai báo hải quan hàng hóa đi Nhật.
  • Tương tự như ams, afr là phí hãng tàu thu để khai báo các thông tin cơ bản của hàng hóa với hải quan. 24 giờ trước khi khởi hành từ Nhật Bản.
  • Chỉ áp dụng cho các sản phẩm xuất khẩu sang Nhật Bản
  1. ccl (phí vệ sinh thùng chứa) = phí vệ sinh: phí vệ sinh thùng chứa
  • Đây là khoản phí mà nhà nhập khẩu sẽ trả cho hãng tàu để dọn sạch container rỗng sau khi đưa container về kho và trả lại container rỗng về kho
  • Có, khoản phí mặc định phải được thanh toán ngay lập tức khi làm thủ tục d / o
  • Nếu thùng hàng trả lại có mùi hoặc dầu do bẩn, ngay cả khi khoản phí đó đã được nhà kho tính và thanh toán. trong công ty vận chuyển.
  1. wrs (Phụ phí Rủi ro Chiến tranh):
  • Đây là khoản phụ phí do chủ tàu quy định và chỉ áp dụng khi tàu đi qua khu vực được đánh giá là có nguy cơ chiến tranh
  1. Mã hàng hóa nguy hiểm hàng hải quốc tế (mã imdg): Mã hàng hóa nguy hiểm
  1. weightcharge = trọng lượng tính phí / c.w:
  • Đây là kết quả của sự so sánh giữa g.w và v.w. Giá trị lớn hơn được tính là c.w, là con số để tính cước phí.
  • Đối với vận chuyển hàng không, 01 cbm = 167kgs, Khi tính cước vận chuyển hàng không, cần tính hai loại trọng lượng: Tổng trọng lượng (gw) & amp; Trọng lượng tính cước (cw).
  1. w (tổng trọng lượng): trọng lượng của cả kiện hàng được tính theo trọng lượng thực tế sau khi đóng gói
  1. w (khối lượng thể tích):
  • Trọng lượng được tính theo kích thước của hộp:

  [(d1xr1xc1xs1) + (d2xr2xc2xs2) +…. + (dnxrnxcnxsn)] / 6000

  Vị trí:

  • d, r, c là chiều dài, chiều rộng và chiều cao của mỗi hộp tính bằng cm (cm).
  • s là số hộp có cùng kích thước

  li>

  1. Theo dõi & Theo dõi: Kiểm tra Lộ trình Vận chuyển / Thư tín
  1. Phí địa phương:
  • Phí vận chuyển bổ sung được áp dụng cho việc xếp dỡ hàng hóa tại cảng địa phương và các phí khác liên quan đến các hãng tàu, hãng hàng không hoặc nhà giao nhận vận tải để giao hàng tại cảng biển, sân bay, bến tàu.
  • Phí này do hãng tàu và cảng quyết định.
  • Đối với các lô hàng, phí này do người gửi và người nhận thanh toán
  1. thc: Phí xếp dỡ tại bến – Tính phí trên đầu container
  • Phí này phải trả cho các hoạt động tại cảng như: bốc xếp, thu gom container từ xưởng đóng tàu về bến …
  • Thực tế thu tại cảng của hãng tàu rồi là một công ty vận chuyển. Tàu thu từ người gửi hàng (người gửi hàng và người nhận hàng)
  1. Phí cfs: Phí Trạm vận chuyển Container
  • Áp dụng cho lô hàng lẻ
  • Phí này dùng để dỡ hàng từ container về kho và ngược lại
  • Phí này được tính cho người gửi hàng.
  1. Phí vận đơn: Phí vận đơn / Phí chứng từ
  • Phí này do các hãng tàu và hãng hàng không tính sau khi xuất hóa đơn cho người gửi hàng
  1. d / o: Phí Phiếu giao hàng:
  • Phí chuyển phát nhanh áp dụng cho các lô hàng nhập khẩu.
  • Phí này được phát hành khi người nhận hàng đến hãng tàu đóng cước theo a / n, hãng tàu sẽ xuất d / o và họ sẽ tính phí.
  1. ens (tờ khai tổng hợp nhập cảnh): là phí khai báo hải quan cho hàng hóa đi Châu Âu Châu Âu
  1. ebs (Phụ phí nhiên liệu khẩn cấp): Phụ phí khoang hành lý (các tuyến Châu Á)
  1. faf: Yếu tố điều chỉnh nhiên liệu: Chi phí bù đắp do giá nhiên liệu biến động
  1. ics: Phụ phí kiểm soát nhập khẩu: Phụ phí kiểm soát hàng không
  1. lss: Phụ phí Lưu huỳnh Thấp: Phụ phí Giảm Lưu huỳnh
  1. cái: Phụ phí tắc nghẽn cảng:
  • Phụ phí này được áp dụng khi xảy ra ùn tắc tại cảng xếp và dỡ hàng, có thể gây ra sự chậm trễ cho tàu, phát sinh chi phí liên quan cho chủ tàu (do giá trị thời gian của hai tàu). khá lớn
  1. cms: Phụ phí bảo trì container
  • Phụ phí bảo dưỡng container

  Xem các điều khoản hậu cần phổ biến khác tại đây!